Состав и рабочие характеристики
Производство масел
Базовое масло
Минеральное базовое масло
Синтетическое базовое масло
Вязкость и низкотемпературные свойства
Растворимость присадок
Испаряемость
Окислительная стабильность
Пакет присадок
Антиокислительные, противоизносные, депрессорные, антипенные и т.д.
Производство смазок
Базовое масло
Минеральное базовое масло
Синтетическое базовое масло
Вязкость и низкотемпературные свойства
Растворимость присадок
Испаряемость
Окислительная стабильность
Присадки
Антиоксидант, противоизносная присадка, депрессор температуры застывания, антипенная присадка и др.
Простой мыльный, комплексный, органический, неорганический и т.д.
Незагущенное (сезонное) масло Single-grade
Незагущенное моторное масло подходит для областей применения с узким температурным диапазоном. Например, для моторов газонокосилок, некоторых промышленных установок, двигателей винтажных и классических автомобилей (например, SAE 40).
Классификация моторных масел по SAE (SAE J 300, декабрь 1999)
Фактический класс вязкости присваивается моторному маслу «Обществом автомобильных инженеров США», например, класс SAE 15W-40 соответствует всесезонному маслу, а SAE 40 соответствует незагущенному сезонному маслу ("летний класс вязкости"). Здесь 15 — это класс вязкости при низких температурах, W — от winter («зима»), 40 — класс вязкости при высоких температурах.
| Классификация моторных масел по SAE (SAE J 300, декабрь 1999) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| SAE | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
| Класс вязкости | ① Имитация холодного пуска (мПа·с) макс. при темп. ℃ | ② Прокачиваемость³ (мПа·с) макс. при темп. ℃ | ③ Кинематическая вязкость⁴ (мм²/с) при 100℃ | ④ Динамическая вязкость (мПа·с) при 150℃, 10⁶ с⁻¹ | |
| мин. | макс. | мин. | |||
| 0W | 6200 при -35 | 60 000 при -40 | 3.8 | ||
| 5W | 6200 при -30 | 60 000 при -35 | 3.8 | ||
| 10W | 6200 при -25 | 60 000 при -30 | 4.1 | ||
| 15W | 6200 при -20 | 60 000 при -25 | 5.6 | ||
| 20W | 6200 при -15 | 60 000 при -20 | 5.6 | ||
| 25W | 6200 при -10 | 60 000 при -15 | 9.3 | ||
| 20 | 5.6 | <9.3 | 2.6 | ||
| 30 | 9.3 | <12.5 | 2.9 | ||
| 40 | 12.5 | <16.3 | ⑤ 2.9 | ||
| 40 | 12.5 | <16.3 | ⑥ 3.7 | ||
| 50 | 16.3 | <21.9 | 3.7 | ||
| 60 | 21.9 | <26.1 | 3.7 | ||
| Классификация моторных масел по SAE (SAE J 300, декабрь 1999) | ||
|---|---|---|
| SAE | Низкотемпературная вязкость | |
| Класс вязкости | ① Имитация холодного пуска (мПа·с) макс. при темп. ℃ | ② Прокачиваемость³ (mPa·с) макс. при темп. ℃ |
| 0W | 6200 при -35 | 60 000 при -40 |
| 5W | 6200 при -30 | 60 000 при -35 |
| 10W | 6200 при -25 | 60 000 при -30 |
| 15W | 6200 при -20 | 60 000 при -25 |
| 20W | 6200 при -15 | 60 000 при -20 |
| 25W | 6200 при -10 | 60 000 при -15 |
| 20 | ||
| 30 | ||
| 40 | ||
| 40 | ||
| 50 | ||
| 60 | ||
| Классификация моторных масел по SAE (SAE J 300, декабрь 1999) | |||
|---|---|---|---|
| SAE | Высокотемпературная вязкость | ||
| Класс вязкости | ③ Кинематическая вязкость⁴ (мм²/с) при 100℃ | ④ Динамическая вязкость (мПа·с) при 150℃, 10⁶ с⁻¹ | |
| мин. | макс. | мин. | |
| 0W | 3.8 | ||
| 5W | 3.8 | ||
| 10W | 4.1 | ||
| 15W | 5.6 | ||
| 20W | 5.6 | ||
| 25W | 9.3 | ||
| 20 | 5.6 | <9.3 | 2.6 |
| 30 | 9.3 | <12.5 | 2.9 |
| 40 | 12.5 | <16.3 | ⑤ 2.9 |
| 40 | 12.5 | <16.3 | ⑥ 3.7 |
| 50 | 16.3 | <21.9 | 3.7 |
| 60 | 21.9 | <26.1 | 3.7 |
① ASTM D5293 (CCS)
② ASTM D4684 (MRV)
③ASTM D445
④ ASTM D4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) или ASTM D5481
⑤ Классы 0W-40, 5W-40 и 10W-40
⑥ Классы 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40
Всесезонные моторные масла, Multi-grade масла
Множество автомобилей работают в сложных климатических условиях, при которых температура окружающей среды меняется в широком диапазоне значений, поэтому удобно использовать всесезонное моторные масла. Такие масла позволяют запустить двигатель при низких температурах зимой и обеспечивают достаточный уровень смазывающих и защитных свойств летом. Незагущенные (сезонные) масла неудобно использовать: зимой, при низких температурах окружающего воздуха, необходимо использовать "зимнее масло" (SAE 10W, SAE 15W), с наступлением теплой погоды необходимо менять масло на "летнее" (SAE 30, SAE 40).
Для производства всесезонных моторных масел (например, SAE 10W-40) в масляную основу добавляют специальные полимерные присадки — модификаторы вязкости. По этой причине такие масла называются "загущенные". Основная идея заключается в том, чтобы вязкость такого масла в холодном состоянии соответствовала вязкости базового класса, а в горячем — вязкости второго "летнего" класса, вязкости, что позволяет использовать один тип масла круглый год.
Что такое вязкость?
Вязкость — один из наиболее важных факторов при выборе смазочных материалов. Вязкость - это свойство жидкости или газа оказывать сопротивление перемещению одного ее слоя относительно другого. Понять, что такое вязкость, можно, например, если налить несколько видов масла на горизонтальную поверхность и пронаблюдать, с какой скоростью масла растекаются по поверхности при одной и той же температуре. Если жидкость течет медленно, значит, вязкость высокая; быстро — низкая. Для измерения вязкости используются различные единицы в зависимости от измерительного прибора, но наиболее распространенной является сантистокс (сСт). Дополнительно указывается температура, поскольку вязкость зависит от температуры. Рабочие условия механизмов — скорость, температура, нагрузка — отличаются друг от друга. Поэтому для каждого из них требуется определенная вязкость смазочного материала.Если она превышает требуемые значения (слишком высокая вязкость), оборудование может перегреваться во время работы и в конечном итоге повредиться. Если вязкость слишком низкая, масляная пленка будет очень тонкой и не сможет обеспечить надежную защиту механизма от износа. Для измерения кинематической вязкости чаще всего применяют стандартный метод ASTM D445. Для измерения вязкости моторного масла при низких температурах обычно используют метод ASTM D5293 (CCS) с имитацией холодного запуска двигателя в диапазоне температур -10...-35 °C и метод ASTM D4684 (MRV) - тест на прокачиваемость масла на мини-ротационном вискозиметре. .
Что такое индекс вязкости?
Индекс вязкости показывает зависимость между вязкостью масла и температурой. При повышении температуры вязкость масла снижается, и наоборот. Высокий индекс вязкости означает, что при изменении температуры вязкость масла меняется не так стремительно, как у масла с низким индексом вязкости.
СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ ЗНАК И СИМВОЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ API
Масло с этим знаком соответствует текущим стандартам защиты двигателя и требованиям к топливной экономичности Международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел. (ILSAC), совместной работы производителей автомобилей США и Японии. Производители автомобилей из США и Азии, а также других регионов мира рекомендуют масла, имеющие сертификационный знак API или API и ILSAC. Смотрите таблицу СТАНДАРТ ILSAC ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ на следующей странице для описания действующих и устаревших стандартов ILSAC.
СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ ЗНАК API,
ТАКЖЕ ИЗВЕСТНЫЙ КАК “STARBURST” (ЗВЕЗДООБРАЗНЫЙ ВСПЛЕСК)
Масло с этим знаком соответствует текущим стандартам защиты двигателя и требованиям к топливной экономичности Международного консультативного комитета по стандартизации смазочных материалов (ILSAC), совместной работы производителей автомобилей США и Японии. Производители автомобилей рекомендуют масла, имеющие сертификационный знак API. Смотрите таблицу СТАНДАРТ ILSAC ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ на следующей странице для описания действующих и устаревших стандартов ILSAC.
СИМВОЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ API,
ТАКЖЕ ИЗВЕСТНЫЙ КАК “DONUT” (ПОНЧИК)
01 УРОВЕНЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ
Категории моторных масел для бензиновых двигателей (для легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков с бензиновыми двигателями): Масла, предназначенные для обслуживания бензиновых двигателей, подпадают под категории API “S” (S -сервис). Смотрите ниже описания действующих и устаревших категорий обслуживания API. Категория моторных масел API “С” (С – Commercial, коммерческое использование) предназначена для автомобилей с дизельными двигателями. Смотрите таблицы БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ и ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ на следующих страницах для описания действующих и устаревших категорий обслуживания API.
02 КЛАСС ВЯЗКОСТИ
Класс вязкости по SAE всегда указан на упаковке с моторным маслом. Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля для правильного выбора класса вязкости по SAE при покупке моторного масла. Рекомендации автопроизводителя можно найти в инструкции по эксплуатации на автомобиль.
03 РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ ИЛИ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ
Эти обозначения применяются к маслам, предназначенным для легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков с бензиновыми двигателями. Использование масел с маркировкой «Resource Conserving» или «Energy Conserving» может способствовать снижению расхода топлива при правильной эксплуатации автомобиля.
04 МАСЛА С ДВОЙНЫМ ДОПУСКОМ ПО API
Универсальные масла, с двойным допуском, сертифицированы для использования как в дизельных двигателях, так и в бензиновых двигателях. В маркировке таких масел содержится две категории API — через косую черту. Например: API CI-4/SL
Действующие и предыдущие стандарты ILSAC и категории обслуживания API перечислены здесь. Владельцам транспортных средств следует изучить инструкции по эксплуатации на свои автомобили, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эксплуатационных свойств. Для автомобильных бензиновых двигателей новейший стандарт ILSAC или категория обслуживания API включает в себя эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории и в большинстве случаев может использоваться для обслуживания старых двигателей, для которых рекомендовались масла более ранних категорий.
СТАНДАРТ ILSAC ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
| Название | Статус | Применение |
|---|---|---|
| GF-7 | Действующий | Категория вступила в силу 31 марта 2025 года. Также разделен на подкатегории GF-7A и GF-7B (только SAE 0W-16). По сравнению с GF-6 добавили требования: Усиленная защита от LSPI. В GF-7 тестирование на устойчивость к LSPI проводится не на новом масле, а на масле, которое уже было в эксплуатации. Улучшенная защита цепи ГРМ. В GF-7 введены более жёсткие тесты на износ цепи, по сравнению с GF-6. Повышенная устойчивость масла к окислению и снижение образования отложений. Улучшенное прокачивание масла при низких температурах. В GF-7 показатель MRV (Minimum Pour Viscosity) на 33% эффективнее по сравнению с GF-6. Ограничение содержания сульфатной золы. В GF-7 массовая доля сульфатной золы не должна превышать 0,9%, что обеспечивает совместимость с бензиновыми сажевыми фильтрами (GPF) и соответствие более жестким экологическим нормативам. Совместимость c турбированным двигателями (TGDI). GF-7 особенно ориентирован на двигатели с технологией TGDI (прямой впрыск бензина с турбонаддувом), которые особенно уязвимы явлению LSPI. Совместимость с ДВС которые работают в гибридных автомобилях. |
| GF-6 | Действующий | Введен в 2020 г. Разделен на подкатегории GF-6A и GF-6B. GF-6A совместим с предыдущими категориями и подходит для большинства современных двигателей. Стандарт GF-6B ориентирован на масла с пониженной вязкостью (только SAE 0W-16) и не имеет обратной совместимости с более ранними стандартами. По сравнению с GF-5 добавили требования по защите от LSPI, ужесточили требования по защите от износа цепи ГРМ и образованию отложений, а также продлению срока службы катализаторов. Повышены требования по энергосберегающим характеристикам масла. |
| GF-5 | Устаревший | Введен в октябре 2010 года, предназначен для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений для поршней и турбокомпрессоров, более строгий контроль шлама, улучшенная топливная экономичность, повышенная совместимость с системами контроля выбросов, совместимость с уплотнениями и защита двигателей, работающих на топливе, содержащем этанол, до E85. C 31 марта 2025 года спецификация считается устаревшей. |
| GF-4 | Устаревший | Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4. |
| GF-3 | Устаревший | Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3. |
| GF-2 | Устаревший | Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2. |
| GF-1 | Устаревший | Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1. |
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ (СЛЕДУЙТЕ РЕКОМЕНДАЦИЯМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОГО ВЫБОРА УРОВНЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ МАСЛА)
| Категория | Статус | Применение |
|---|---|---|
| SQ | Действующий | Самая современная спецификация. Актуальная для автомобилей, выпущенных после марта 2025 года. Вводится ограничение по сульфатной зольности - не более 0,9%, тем самым продлевается срок службы катализаторов и GPF (сажевых фильтров бензиновых двигателей). Ужесточены требования (на 33%) по прохождению теста MRV (прокачиваемость при низких температурах), а также экономии топлива и защиты от износа. Требования по защите двигателя от LSPI теперь распространяются и на масла, которые уже были в эксплуатации. Расширен список совместимых с маслом материалов. |
| SP | Действующий | Для автомобилей, выпущенных с мая 2020 года. Как и в стандарте SN PLUS учтены требования к защите от LSPI. Введены требования по снижению износа цепи ГРМ, сокращению образования высокотемпературных отложений на поршнях и в турбокомпрессоре, уменьшения объема лаковых отложений и шлама. |
| SN Plus | Действующий | Стандарт действует с 2018 года. Введен в дополнение к API SN, включает в себя требования защиты от эффекта LSPI. |
| SN | Действующий | Введен в октябре 2010 года, предназначен для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений для поршней, более строгий контроль шлама и совместимость с уплотнениями. API SN с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на топливе, содержащем этанол, до E85. |
| SM | Действующий | Для автомобильных двигателей 2010 года и старше. |
| SL | Действующий | Для автомобильных двигателей 2004 года и старше. |
| SJ | Действующий | Для автомобильных двигателей 2001 года и старше. |
| SH | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1996 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от образования шлама в двигателе, окисления или износа. |
| SG | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1993 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от образования шлама в двигателе, окисления или износа. |
| SF | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от образования шлама в двигателе. |
| SE | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от образования шлама в двигателе. |
| SD | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
| SC | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
| SB | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
| SA | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не содержит присадок. Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
АМЕРИКАНСКИЙ НЕФТЯНОЙ ИНСТИТУТ (API) (СИСТЕМА ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ И СЕРТИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ)
1220 L Street, NW | Washington, DC 20005-4070 | США | Отдел продаж: 713-964-2662 | Обслуживание: 202-682-8516 | Факс: 202-962-4739 | Эл. почта: eolcs@api.org | www.api.org/eolcs Авторское право 2010 – Американский нефтяной институт, все права защищены. API, логотип API, символ обслуживания API (Пончик), символ обслуживания API с логотипом CI-4 PLUS и сертификационный знак API (Starburst) являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками API в США и/или других странах. Коммуникации API: 2010-140 | 12.02.10 | PDF
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ (СЛЕДУЙТЕ РЕКОМЕНДАЦИЯМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОГО ВЫБОРА УРОВНЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ МАСЛА)
| Категория | Статус | Применение |
|---|---|---|
| CK-4 | Действующий | Категория обслуживания API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, предназначенных для соответствия стандартам выбросов для магистральных автомобилей модельного года 2017 и внедорожных двигателей Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущих модельных лет. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельными топливами с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу). Однако использование этих масел с топливом, содержащим более 15 ppm (0,0015% по весу) серы, может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов при использовании сажевых фильтров и других современных систем доочистки. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, ухудшения низко- и высокотемпературных свойств и увеличения вязкости из-за сажи. Масла API CK-4 превосходят критерии производительности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, обратитесь к производителю двигателя за рекомендациями по интервалам обслуживания. |
| API FA-4 | Действующий | Спецификации API FA-4 и FA-4 Donut включает в себя масла класса SAE XW-30, разработанные специально для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях. Масла данных спецификаций имеют пониженную вязкость, находят применение в двигателях транспортных средств, выпущенных после 2017 года, если завод-изготовитель допускает применение таких масел. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Кроме того, масла API FA-4 не рекомендуется использовать в ДВС, которые работают на дизельном топливе с содержанием серы более 15 мг/кг. |
| CJ-4 | Действующий | Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам выбросов для магистральных автомобилей модельного года 2010 и внедорожных двигателей Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущих модельных лет. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельными топливами с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу). Однако использование этих масел с топливом, содержащим более 15 ppm (0,0015% по весу) серы, может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и/или интервал замены. Масла API CJ-4 превосходят критерии производительности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, обратитесь к производителю двигателя за рекомендациями по интервалу обслуживания. |
| CI-4 | Действующий | Введен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам выбросов 2004 года, внедренным в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя при использовании рециркуляции отработавших газов (EGR) и предназначены для использования с дизельными топливами с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут соответствовать обозначению CI-4 PLUS. |
| CH-4 | Действующий | Введен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам выбросов 1998 года. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельными топливами с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4. |
| CG-4 | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. |
| CF-4 | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. |
| CF-2 | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. Двухтактные двигатели могут иметь иные требования к смазке, чем четырехтактные, поэтому следует обратиться к производителю за текущими рекомендациями по смазке. |
| CF | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. Более поздние масла категории «C» обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых были указаны масла «CF». Однако для старого оборудование и/или двухтактных дизельных двигателей могут необходимы именно масла класса API CF. |
| CE | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CD-II | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CD | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CC | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CB | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1961 года. |
| CA | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1959 года. |